Béli Dorián: Autógumit vettünk egy barátom autójára

Az én példám az autók világából származik. Egy barátom vetette fel a problémát: az autóján már túlságosan kopottak voltak a gumik az első tengelyen, és újakat akart venni. Az eredetileg fönt levők gumik különben sem feleltek meg a hatósági előírásnak, mivel kilógtak a sárvédő alól, sőt - szervókormány híján - rettenetesen nehéz volt kormányozni.

Mielőtt azonban további részletekbe bocsátkoznék, beszúrok ide egy rövid kiegészítő magyarázatot az autógumik méreteiről: Mit jelentenek a kerék jelölések?
A gumi nélküli keréktárcsa (felni) egy lehetséges jelölése: "15x6,5 ET32". Ebben az esetben a felni átmérője 15 coll (1 coll = 2,54cm), szélessége 6,5 coll. A felni középvonalától 32 mm-el van beljebb (a kocsi felé) a felfekvési felület. Azaz, minél kisebb az ET jel, annál szélesebb a nyomtáv, távtartó elem (pogácsa) nélkül.
A gumi lehetséges jelölése: "175/70R13". Itt a gumi szélessége 175mm. A gumi magassága (a felnitől a földig) a szélesség 70%-a. Tehát a második szám egy százalékos érték. Amikor ez a "per" érték nincs megadva, az azt jelenti, hogy "/80"-as a gumi. Ez a gumi 13-as (13 coll átmérőjű) keréktárcsára szerelhető fel. További jelölések is lehetnek egy gumin, pl terhelhetőség, sebesség-index.
Minél szélesebb a gumi, annál jobban fogja az utat, kanyarban és fékezéskor. Ugyanakkor a gördülési ellenállása nagyobb, tehát többet fogyaszt. De csak olyan picivel, hogy a gumimárka, a gumi minősége esetleg többet számít. A gumiszélességgel növekszik a jármű "megvezetettsége" is, azaz a buszok által kijárt mély nyomok az aszfaltban könnyebben kirántják a kezünkből a kormányt a széles gumi esetén.
Ha már megvan a felnink, és eldöntöttük a gumi szélességét, akkor a magasságot jelző per érték elég kötött, mivel a kerékátmérőt nem tanácsos túlságosan megváltoztatni, extrém esetek kivételével. az első tengelyen.

Tehát visszatérve a barátom konkrét példájához: 195/50-es gumi R15-ös felnin. A könnyebb kormányzás, és a törvények betartása végett, jó állapotú 185-ös gumi vásárlása mellett döntöttünk. Az adott külső átmérő melletti váltóméretek a következők (itt kezdtem el számolni):175/70R13, 185/60R14, 195/50R15 - ezek mind azonos kerékátmérőt adnak ki, 1%-nál kisebb eltéréssel.
Ekkor jelentkezett az első probléma, ugyanis a fenti váltóméretek ugyan mind megközelítőleg ugyanazt a körülbelül 288 mm-es sugarat adják, azonban a barátom nem akarta a teljes kereket (gumi+felni) lecserélni, hanem - anyagi okokból - kizárólag a gumik cseréjére kekerülhetett sor.
Ekkor kezdődtek el az igazán nagy számolgatások.

-185/55-ös gumi: r = 292.25mm, az eltérés 9%-al csökkent vonóerőt erdményez, ami jelentős, mivel az eredeti vonóerő maximuma úgy 3700 Nm körül mozog (ez 30%-os slip mellett számolt érték).

-185/50-es gumi: r = 283mm, az eltérés 0.75mm-el több, mint az előző esetben, így 11%-al nagyobb vonóerőt eredményez az eredetihez, s 20%-al többet az előzőhőz képest.

Jöjjön megint egy kis elmélet! Csökkenő kerékátmérő esetén jobban gyorsul az autó, de esetleg többet fog fogyasztani, és erősen csökken a végsebesség (versenyeken ajánlatos). Ha nagyobb kerékátmérő, a gyorsulás romlik, végsebesség és gazdaságosság javul, hosszú útra autópályára érdemes.

Mindent alaposan mérlegelve az 50-es variáció mellett döntöttünk. Ennek okai a következők:

1. Az autót elsősorban városban használják, ahol a jó gyorsulás a fontos.


2. Az elméleti fogyasztásnövekedést kompenzálja a vékonyabb, jobb minőségű gumi, ill. az, hogy a megnövekedett vonóerőnek hála ugyanakkora gyorsításhoz kisebb gáz is elég, mint a régi gumikkal.


3. Az autó végsebessége elvileg nem csökkenhetett mérhetően (valójában 5km/h-val nőtt), mivel az öreg gép már a - gyári 220 km/h helyett - már 160-nál sem bírta leküzdeni a négyzetesen növekedő légellenállást, hiszen a motor nyomatéka a maximumértékig csak kb. lineárisan nő. És mivel az autó a 160-as tempót kb 4000-es percenkénti főtengelyfordulaton érte el, így a kisebb gumival ugyanezt a sebességet 4500-as fordulaton (ami történetesen a max. nyomatékhoz tartozó fordulatszám) kellet produkálnia.


4. Az autó elsőkerék-hajtású, azaz intenzív gyorsításnál a tehetetlenség miatt a súly könnyen átterhelődik a hátsó kerekekre, csökkentve ezzel a hajtott kerekekre ható tapadósúlyt. Ezt a bólintást csökkenti, hogy - mivel csak az első kerekek lettek lecserélve - az autó súlypontja egy kicsit előrébb került, az alacsonyabb kerekek miatti előre dőlés következménye képpen.


5. Minél "peresebb" egy gumi (azaz a gumi magassága minél kisebb) - itt 195*0.5-ről 185*0.5-re csökkent - annál stabilabb az autó, és egy kicsit a rugózási komforton is érezhető ez. (Keményebb.) Az oldalirányú kúszás kanyarban erősen csökken (pozitívum!). Ezt tovább segíti az is, hogy minél keskenyebb gumi van ugyanazon a felnin (itt 195 helyett185), annál kevésbé csúszik oldalra. A keskeny gumi ugyanis úgy felfeszül, hogy nem tud oldalra mozdulni.

Portál